“最后一英里”的輪式戰斗充滿了煙霧。從最初的幾十個城市到百城的擴張，燒錢的步驟——當然來自一輪投資者的錢。一方面，我們需要迅速擴大土地以擴大領土，但另一方面，目前尚不清楚盈利方式。我們可以騎一個新的“下降”嗎？甚至當局也很難確定。但是，對于那些投票的人來說，首都有些人無法確定。 2017年共享自行車的“攻城戰”將有很多變數。在“攻城戰”中，“最后一英里”盈利豐富多彩的共享自行車正在全面展開。在“跑得更快”的最高指揮下，戰爭以裂變的速度向遠處燃燒。 2016年，受投資井噴影響的共用自行車集體思維問題是如何整合更多資金，占領更多城市，推出更多車輛，以及吸引更多用戶。但分享這筆錢半小時。自行車的頂部，盈利模式，達摩克利斯之劍總是很高。在日益集中的市場下，第一滴和快車之間的資本劇能否在共享自行車領域重演？為了比要求返回更快地運行，取消停車堆并實現與騎車者的共享。騎自行車的人正迅速擴展到二三線城市。 2月16日，Moby自行車相關負責人對《華夏時報》說：“Mobai已進入19個城市，本周將進入20個城市。我們一定會在3月和4月進入40個城市。” Mobai的擴張路線圖是在2月和3月進入長江三角洲城市群，如沈陽和沈陽，并將在未來進入華北城市。 Ino已進入33個城市，今年1月擴展到天津，沈陽，西安和其他二線城市。 ofo的目標是在2017年覆蓋100個城市。這兩家公司是共享自行車行業的前兩大公司之一。 2月8日，比達咨詢公司發布的統計數據顯示，該公司在行業中排名第一，市場份額為51.2％，而Mobai排名第二，占40.1％。 Trustdata在一天后發布的報告顯示，截至2016年底，Mobike的月活躍用戶數量增長了兩倍以上，占據了共享自行車市場70％以上的市場份額。雖然不同的行業統計數據正在爭奪，但兩份行業報告的共同信息是，在2015年開始分享自行車業務的Moby和ofo共同占據了90％以上的市場份額。然而，根據《華夏時報》記者對共享自行車應用程序的梳理，仍然有20多家公司，如小明騎自行車和騎在共享自行車市場，競爭不到10％的市場。位于浙江省沈陽的馬廄目前主要是長江三角洲和珠江三角洲城市。騎驢的負責人在2月16日接受《華夏時報》采訪時表示，該計劃將圍繞二線和三線城市的一線城市進行騎行計劃，并在年內在浙江投入10萬輛汽車。 “我們在年初建立了一百個城市。車手將分享未來的合作計劃，我們將努力實現今年。”在自行車共享的背后，規模經濟被認為是決定性的。決定共享自行車公司成功的因素。啟明風險投資公司參與Mobo C和D輪投資的啟明創業合伙人黃培華告訴記者，現階段共享自行車的重點仍然是快速運行。據說供應鏈希望Mobai能夠更快地進入更多城市。但進入更多市場意味著更多的資本投資。據記者了解，Mobai現有車輛的總規模在70萬到80萬之間，而Mobye此前宣布平均每輛車的成本約為3000元。考慮到Moby于去年10月開始推出一款輕便型自行車，成本不到1000元，c預計此前車輛的成本僅為10億至20億元人民幣。而且意味著連接自行車的總數是100萬。根據此前公布的每輛車300元的成本，車輛的成本也已經達到3億元左右。 對于共享自行車的快速擴張，業內人士也認為，速度將使共享自行車的城市浮出水面，只能實現“地圖占用”。他告訴《華夏時報》，例如，1月份在華北城市，將不會有很多車輛，更多的是融資需求。不確定的“后續行動”事實上，融資是共享自行車公司自誕生以來一直面臨的主題。作為一個沉重的資產行業，供應鏈和離線運營等成本要求共享自行車獲得更多資金以保持業務運營。記者采訪的許多共享自行車公司都表示他們正在談論新的融資。騎驢的負責人告訴記者，“我們目前正在融資，我們希望找到更多不僅擁有資金和戰略資源的朋友，還希望能夠共同開展這項業務。” 2016年，這個其他人在首都冬季大放異彩在共享自行車中，它已經過了一年的溫暖。據賽道研究所的分析師侯長海介紹，根據他的理解，2016年下半年整個共享自行車行業的融資額約為30億元人民幣。其中，theo和Mobai從2015年獲得了最多的融資。2016年10月，ofo宣布完成1.3億美元的C系列融資，這是2016年收到的第五筆融資。就在今年1月，Mobye宣布它20天前收到富士康的戰略投資，剛剛公布了2.15億美元的D輪融資。 Mobai和ofo的火熱也促使資本投資整個行業。 2017年1月，車手宣布完成1億輪A輪融資。 2016年12月，優步自行車宣布已獲得1億澳元A +輪融資，這是其四個月內的第三輪融資。戰略投資者經常出現在共享自行車的投資盛宴中。 Ino的投資者名單中，小米在名單中。騰訊和富士康在Mobai的投資者名單上。 互聯網分析師天宇《華夏時報》表示：“從資本角度來看，富士康等戰略投資者傾向于將資金轉移到行業并利用投資進入相關業務。從產業對接的角度來看，未來不是這些公司與自行車固件等產業鏈合作伙伴合作。“對于資本而言，共享自行車是寒冷冬季中鮮有亮點的罕見項目。黃培華告訴記者《華夏時報》，”市場并不缺錢。首都冬天仍然是因為沒有很多好的項目。“她從2016年8月開始了解Mobai項目并認為共用自行車解決了最后一英里的旅行問題。需求很高。”當我們投票時，Moby是最具創新性的一個。西奧是一輛普通的自行車。那個時候，主要的市場就在校園里，所以我們覺得空間不是太大。“黃培華說。她還說投資仍然要回歸，我希望經營公司的成本不應該太高。但是不管他是否會繼續與Mobai投票，黃培華表示仍然不確定，因為有很多因素需要決定。但她也認為這個項目并不缺乏投資者盈利表示意見不同，沒有投資者不想獲得回報。但分享90％的共享自行車市場的兩家公司對企業盈利能力的看法截然不同。

ofo的創始人戴偉曾向媒體表示，ofo已經開始在某些領域盈利并將在2017年實現全部盈利。而Mobye首席執行官王曉峰關于盈利能力的聲明是：“如果我有利潤率30％，你為什么要尋找投資者？我們之所以仍在尋找投資者，是因為沒有明確的盈利模式，我們希望別人給我錢，讓我活下去，讓我們繼續發展，讓我們快跑，然后一起尋找盈利模式。“/p>

從成本角度來看，兩家公司的成本投入模型并不相同。據記者了解，不像太陽選擇和鳳凰合作，莫白的汽車在資產路線上相對較重，它分為自己的生產和富士康生產。根據之前的消息，富士康已為Moby開設了一條自行車生產線，預計年產能為560萬臺。但是，ofo對汽車維修的投資相對高于Moby。 “Mobay的模式是在運營期間降低成本，而theo是在投資期間降低成本，但運營中的維護成本會增加。”業內人士告訴記者。此前據報道，在西二旗地區，我們雇用了30輛卡車名單，月薪高達15萬元。車輛損壞是整個共用自行車行業的成本挑戰。王曉峰曾經說過，上海白鯨自行車的損壞率是10％。侯長海告訴記者《華夏時報》，根據他的數據，2016年受損的共用自行車數量約為10,000輛。他說這是一個相當高的比例。雖然操作方法不同，但商業模式尚未發現，使兩家公司仍然面臨同質化競爭的嚴重問題。社交，廣告推薦，離線導航等被認為是實現共享自行車未來的可能方式。 ofo表示，它目前專注于用戶汽車收入，平均成本可在不到三個月內收回。但與半小時的汽車租賃收入相比，存入的存款池更有利可圖。目前，莫白自行車每輛車的押金為299元，退款期為2-7天。每輛車的存款僅為99元，退款期約為1-3天。然而，一些由記者采訪的共享自行車公司表示，該公司的存款池處于銀行監管之下，不會用于投資目的。值得注意的是，共享自行車同行認為他們不能只關注一些城市的單點利潤。關于在某些地方實現利潤，一些不想被命名為共享自行車公司的人告訴記者，部分利潤在會計方面是一個非常天真的想法。企業是一個整體，只能說某些領域有正現金流。 你可以騎一下嗎？小型黃色汽車和小型橙色汽車遠遠超過沈陽市政公共自行車項目可能不會長達8年。事實上，投資者和金沙江創業投資總經理朱小虎曾在2016年9月判斷“自行車將在共享自行車三個月后結束戰爭”！但是，仍然有超過20個共享自行車應用程序仍然存在于行業中。期望要復雜得多。侯長海告訴記者《華夏時報》所有人都在投資期間，因為有些人已籌集資金，表明市場尚未完全占領。但該行業的進入期已經結束。他認為共享自行車行業的競爭可能會讓大約10家公司離職。天宇只有三家公司希望在行業洗牌后繼續生存。 “這個行業無法容納太多參與者，使公司具有規模經濟，重要思想和資本優勢。”有觀點認為，共享自行車市場的競爭格局可能會復制網絡汽車市場的兩大競爭。戰斗情況。此前，滴滴和快速采用高補貼實現了兩個強勢格局，并最終合并。通過多輪投資，Didi的估值在四年內一度高達340億美元。然而，融資規模與共用自行車和聯網車輛的用戶規模之間的差距表明上述期望在共享自行車領域中不易復制。與先前在一輪完成的數十億美元融資相比，共享自行車公司在一輪融資中的最高融資規模超過10億元。侯長海認為，一方面，共享自行車的用戶相對較少，市場規模較小。另一方面，共享自行車行業在2016年沒有獲得近10億美元的融資。根據CNNIC的《華夏時報》，客戶價格遠高于自行車租賃市場。截至2016年12月，在線預訂出租車用戶數達到2.25億，在線預訂旅客數量為1.68億。 “就共享自行車的市場規模而言，這并不是一個數量級。這個行業注定無法快速增長，而且并不完全是這樣。”侯長海告訴記者。 但與遙遠的盈利目標相比，共享自行車公司現在應該考慮的問題是如何在圍攻戰中選擇眾多色彩繽紛的共用自行車中的用戶。